随着领克08预售价发布（21.8-28.8万），这套新的EM-P也就可以对外说了。

(资料图)

官方取名“超级增程电动方案”，事实上就是一套P1+P3的解决方案，只能说理想的成功让每一家都尽量往增程两个字上靠。

先看领克08插混的一些参数：

★ P1电机参数：100kW/140Nm

★ P3电机参数：160kW/350Nm

这两个参数与比亚迪EHS160系统（比如唐DM-i）旗鼓相当，区别在于P1电机多了10kW，在强动力需求的时候发电功率更高，减少发电机的瓶颈效应（也就是传说中的失速）。

160kW的驱动电机和比亚迪相同，比本田135kW更高。

四驱版加了一个后桥P4电机156kW/290Nm。

不过有趣的是，工程师说，这颗P1电机极限状态下可以从发电机转变为驱动电机，因此可以做到4.58s的百公里加速。

因为这些，电池的放电功率也就变大了，最高做到了330kW。

看得出来，这一套和之前09的P1+P2系统最大区别来自于电感，P3直接电驱因而减少了变速箱的传动，开起来更接近于电车。我个人喜欢那一套的地方在于动力性，P2更加针对重车和动力性需求的车，而P3的电感可能是更多消费者喜欢的“电车感”。

那么三挡变速箱的优势是什么呢？事实上只提升了效率1.5%，先前长城的工程师说，做到2挡，再往上加挡位能得到的便捷收益就微乎其微了，但三个挡的齿比相当于普通变速箱的2/4/6挡，因此在我看来，这三个挡更多是拿来做备份的——匮电状态下能直驱，哪怕是城区道路也可以不完全靠串联，靠着直驱把车开起来。

不过值得注意的是，比亚迪的杀手锏是BOM成本，毕竟油电同价不是闹着玩的。年销几百万辆混动，研发和投入费用早就摊平了，比亚迪能把价格打下去，其他车企未必敢跟进，对于其他对手来说，这才是最难跨越的鸿沟。